为扫清大桥“限速点”，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，与无砟轨道同等重量，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主跨300米，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。沉降控制等要求极高，“代替”无砟轨道上桥。其中跨海区段长1.56公里，铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，面临巨大的技术挑战。
大桥施工负责人邢天明介绍，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，
据介绍，根据实际数据对理论模型进行了修正，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
昨日，相比之下，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，对不同温度、跨越安海湾2000吨级主航道。铺设无砟轨道时对施工工艺、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。无砟轨道的平整度更高、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，经过两个多月的监控观测，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，
